搜狐汽车10月9日消息 据路透社报道，由于英国豪华汽车制造商阿斯顿-马丁(Aston Martin)生产的Cygnet的销量不足150辆，该公司决定放弃生产所谓畅销城市车的计划。分析师指出，如此黯淡的销售业绩无疑是对这家具有100年历史的英国豪华跑车制造商是一个重大的打击。

　　据知情人士透露，阿斯顿-马丁所打造的这款两门的Cygnet是在2011年开始投产的，这是基于丰田汽车77203.T iQ平台建造的。如今这款车已经从阿斯顿-马丁的生产线下线，源于其黯淡的销量。据了解，这款车的售价为3.2万英镑（约合51500美元）。

　　阿斯顿-马丁早前曾希望每年出售4000辆Cygnet，但买家却因Cygnet的高售价望而却步，特别是这一品牌与詹姆斯·邦德上世纪60年代电影中的座驾DB5相比，缺乏独特的个性表现。

　　美国咨询公司IHS汽车行业分析师弗莱切(ian fletcher)表示：“Cygnet本打算通过进入新市场来击败这一品牌，但较高的售价使其丧失了竞争力。这是阿斯顿-马丁在战略上的错误判断。”

　　弗莱切表示：“就目前而言，高端超级微型车市场是一个很好的市场，但阿斯顿-马丁错误的认为，基于丰田iQ建造并打造富于想象力的内饰能够让消费者产生购买意愿。”

　　得益于高端微型车的生产，欧洲汽车市场在近期表现不俗。奥迪旗下超级微型车销售业绩不俗，而梅赛德斯正考虑生产一款豪华的超级微型车来赶超宝马的畅销品牌迷你。IHS预计，在2013年，欧洲市场的城市车销量将达到59.4万辆，预计到2020年，这类车的销量将接近80.3万辆。

　　但英国BBC电视台出品的一档汽车节目《Top Gear》和其他汽车网站表示，阿斯顿-马丁进军城市车市场将有助于该公司实现欧盟对有关燃油排放的目标，并为其注入DB8和Vanquish等高动力车型打造V8和V12引擎。

　　对于上述消息，阿斯顿-马丁拒绝置评。

　　据了解，自2008年经济下行以来，阿斯顿-马丁就一直在艰难的环境中寻求业绩增长。该公司如今是有科威特和意大利私募股权集团所持有。尽管豪车领域实现了快速增长，但阿斯顿-马丁却并未在该领域获得成功。不仅如此，该公司的产品阵营中还缺乏一款豪华的SUV车型。

　　与此同时，执掌阿斯顿-马丁的私募股权集团资金的匮乏也加剧了该公司的困境。据悉，在金融危机期间，阿斯顿-马丁的一家主要科威特融资公司陷入困境，且不得不对规模达37亿美元的债务实施了重组。与英国竞争对手捷豹路虎相比，阿斯顿-马丁相形见绌，捷豹路虎自2008年以来获得的投资规模超过了40亿英镑。

　　上述问题使得阿斯顿-马丁的销售额和盈利水平处于跌势。统计数据显示，在2012年，阿斯顿-马丁经过调整后的税前亏损为2460万英镑，低于上一年的2120万英镑。不仅如此，该公司还因为Cygnet的下线提取了850万英镑的减记费用。

　　在2012年，阿斯顿-马丁的零售销量从2011年的4200辆下滑至3800辆，但该公司力争通过新款的搭载V8引擎的Vantage和DB9车型的推出在2016年之前将销量翻番。

　　这些数据与宾利出现了明显的差距。后者在2012年的销量增长了30%，这主要是因为展厅数量的增加以及美国、特别是中国市场销售业绩的增长。

　　由于阿斯顿-马丁的意大利私募股权基金Investindustrial在2012年同意收购该公司37.5%的股权，并承诺将投资10亿美元用于阿斯顿-马丁新汽车产品和技术的研发，这使得市场对该公司的信心增加，希望这能够有助于提升阿斯顿-马丁的价值。因此，该公司撤出超级微型车市场特别让人感到失望。

　　据了解，阿斯顿-马丁还与戴姆勒旗下豪车业务部门Mercedes-AMG GmbH division结盟来研发新一代的V8引擎，此举有望能够与大众汽车宾利、保时甚至捷豹路虎等竞争对手捷等展开抗衡。

　　分析师指出，这些协议都有望帮助阿斯顿-马丁度过近期的这一难关。

　　IHS汽车行业分析师弗莱切表示：“双方的结盟将为阿斯顿-马丁带来巨大的利好。”

　　然而，阿斯顿-马丁面临的另一大挑战已经逐来临。有媒体撰文报道称，阿斯顿·马丁首席执行官Ulrich Bez可能会在执掌该公司13年后于今年年底退休，且目前尚无明确的接替人选。