搜狐汽车今天发布的《2013车市：冠军之争VS行业隐忧》，通过图表和数字的方式，非常直观的表述了今年前11个月国内乘用车市场的主要竞争格局。车市前三排序的竞争，依然是在上海通用、一汽大众和上海大众这三者之间进行，而自主品牌的整体市场份额相对于2010年同比下降了7.2%，非常值得我们警惕。整体上来看，笔者个人对当前中国车市和自主品牌的发展趋势，有以下五点看法。

　　第一，车企销量排名前三的竞争，未来几年内都会在以上三家车企之间展开。不出意外，今年上海通用、一汽大众和上海大众这三家车企的总销量，都会突破150万辆大关。而其他车企的销量，包括北京现代和东风日产，今年的总销量与排名前三的车企依然还有很大差距。

　　从产品线的布局上来看，排名前三的这三家车企，最大的成功之处，是在紧凑级市场的合理布局和均衡发展。在这一细分市场内，上海通用有别克凯越、英朗XT、英朗GT、雪佛兰科鲁兹，一汽大众有捷达、宝来、速腾、高尔夫，上海大众原来只有桑塔纳和朗逸，现在将这一车型做成了品牌，衍生出了一系列家族车型，包括朗逸三厢、朗行、朗行运动版、朗逸蓝驱版等等。这些车企的紧凑级产品，为其销量贡献了七成以上的销量业绩，功不可没。

　　因为它们在紧凑级市场已经非常完善的布局，为了保持销量增长的可持续性，它们必然会进一步在其他细分市场扩充自己的产品线。这就引出了我国车市的第二个趋势。

　　即，合资车企未来会在低端市场发力，推出更多售价在10万元以下的产品抢夺市场。对自主品牌而言，未来的压力必然会越来越大。

　　实际上，这一趋势在过去已经有所表现。上海通用的雪佛兰赛欧，就是一款地道的A00级产品，它在过去的几年时间里，也已经抢夺了相当大的自主品牌市场份额。而一汽大众和上海大众这两家车企，在今年分别推出了新捷达、新桑塔纳和斯柯达昕锐。捷达原本是一款紧凑级车型，而桑塔纳原本是一款中级车，现在，它们却变成了A0+级车型，售价区间也下探到了8万元以内。如果说，以前这两款车型还主要是在出租车市场和低端城市销售，现在，它们已经更加全面的市场里获得了认可。

　　未来，这些车企还可能会推出更多低端车型。比如大众品牌下，就已经宣布了要推出低端车，未来可能不是以大众品牌销售，但不管如何，它们都是自主品牌的威胁。可以想象的是，未来我国汽车市场的竞争格局，在一定阶段内，将会向排名靠前的车企更加集中。

　　我国车市发展的第三个趋势是，合资企业产品的竞争已经进入品质化竞争，而自主品牌仍然还处在价格竞争的初级阶段。这里提到的品质化，不仅仅局限于产品的品质本身，而更多的应该理解为品牌品质、产品的文化特性品质等于产品相关的全方位品质。消费者对于合资产品的追捧，已经不再单纯的是因为它们的产品更加可靠和稳定，而是在精神层面上找到了与自己需求相符合的核心要素。

　　而我们的自主品牌车企，目前的竞争还主要停留在价格阶段。而近年来在品质上的进步，也还主要集中在产品品质本身。在精神上、在文化上，还没有与潜在消费者形成共鸣。消费者对于自主品牌的选择，还仅仅局限于性价比，而不是在精神上的认同。我想，这一点相比产品品质的短板而言更加值得自主品牌们关注和警醒。

　　第四，从汽车市场的产销量上，10万元以上价格区间依然被合资把控，自主难以进入。正如上文所述，在10万元以上的价格区间内，消费者追求的就不仅仅是产品本身了，而更多的是一种全方位的需求。而当前，自主品牌还处在产品品质升级的初级阶段，所以在10万元以上市场的各种行动，都没有取得明显的突破。

　　但是，我认为自主品牌也并非全无机会。在笔者之前的文章中也已经提到过，SUV和MPV是未来自主品牌向上的可能突破口。当前，一批自主紧凑级SUV产品，已经获得了市场的相对认可。长城哈弗H6、比亚迪S6、奇瑞瑞虎5以及吉利帝豪GX7等，起价虽然在10万元以下，但主力产品的价格都在10万元以上，且市场也比较欢迎。消费者在轿车市场没有给自主品牌以认可，在SUV市场却更加大度。其实，如果我们往深处分析，这种市场格局的主要原因，正是因为SUV产品的个性化，符合了部分消费者在汽车消费精神和文化上的追求。顺着这个思路，我们也可能在轿车市场找到契合点，从而开创自主品牌在轿车市场上的新未来。

　　第五，国有大型企业集团目前还在产品线布局完善这方面努力，未来必然还要回头走自主研发和品质转型这条路。当前，无论是一汽、上汽，还是长安、广汽和北汽，都在产能建设和产品线布局上大额投资。但市场其实已经告诉他们，已经推出的很多产品在各自的细分市场都不会有多大建树。这一部分钱花出去了，最后只能换来失败的教训。而这些教训，在民营自主品牌身上其实早已上演过，但国有企业集团依然要自己再走一遍。

　　我想，造成这样局面的原因，主要还是国有大型企业集团的好大喜功有莫大关系。对很多企业集团的领导来说，将产品线布局完善，将产能提升到很高的水平，本身就是它们的政绩，它们凭此可能就能够在仕途上更进一步，而至于产品线是否都有好发展，产能的利用率有多高，那是下一任官员的责任了。

　　最后，我希望提出的一个重要观点是，自主的品质转型需要时间才能完成，进步永远不是一蹴而就的，业界人士和媒体对自主品牌的期望，不能过于急切，并因此衍生出悲观情绪。那些在短时间内就迅速发展起来的品牌，必然也会像我国经济的发展一样，包含了太多的潜在危机。中国汽车工业的发展，问题绝不仅仅是在汽车工业本身，整个国家当前的文化范围、精神文明建设以及物质生活上的压力，都对汽车工业的发展产生着巨大影响。某种程度上说，在当前的国内环境之下，要想诞生世界级的汽车品牌，本身就是一个非常困难的事情。

　　所以，我特别希望汽车媒体不能将对自主品牌的急切盼望转变成悲观情绪，从而将这种悲观情绪引导到消费者的心里，使其对自主品牌整体失去希望。而且，这种悲观情绪还会对自主品牌企业在制定战略时产生很大负面影响，使它们很难在一定时间内，为了一个长远目标而努力。

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