上周，二月份汽车产销数据正式出炉。数据显示，1~2月份中国汽车产销同比保持两位数增长：生产368.88万辆，同比增长11.38%；销售375.29万辆，增长10.73%。虽与2013年相比稍逊，但称为“开门红”却一点也不勉强——同期的北美、欧洲、日本等汽车市场，不是负增长，便是个位数。

　　自主品牌六连跌

　　不过，“开门红”不属于自主品牌，更多是外国品牌的狂欢。前两个月，与上年同期相比，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车均有不同程度增长，其中，德、日、美系增速均超过20%（见下表）。

　　从数据中能够看出自主品牌日子的窘迫。前两个月，自主品牌乘用车销售121.31万辆，比上年同期下降1%；占乘用车销售总量的38.4% ，占有率比上年同期下降4.8个百分点。再细分到轿车市场，前两个月，自主品牌轿车销售45.65万辆，比上年同期下降20.7%；占轿车销售总量的22.5%，占有率比上年同期下降7.2个百分点。从去年九月开始，自主品牌市占率节节下滑，史无前例“六连跌”。

　　分析认为，“六连跌”远不是终点。今年，随着豪华车企开始发力，合资品牌继续下压，一线城市继续限购，自主品牌生存条件会更为恶化，空间会被进一步缩小——“七连跌”几成定局，超过十次的连续“跌停”，也非不可能。

　　推出SUV，成了当下自主品牌唯一能拿出的策略。下月北京车展，将有大批自主SUV亮相。车市是否需要如此多的SUV？SUV还有多大的发展空间？自主品牌们已经无暇顾及。但可以预见，随着众多SUV入市，今年SUV市场竞争空前激烈，但只局限于低端市场，难以给途观、CRV等车型造成威胁。

　　合资品牌仍是主角

　　今年1~2月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、神龙、长安福特、东风悦达、重庆长安和一汽丰田（详见下表）。与上年同期相比，上述十家企业各有增长，共销售143.98万辆，占轿车销售总量的71.06%；其中上海大众、长安福特增速更明显。

　　2013年，上海通用、上海大众、一汽大众三家车企的“老大之争”贯穿全年，最终花落谁家，由于统计口径不同，结果也不同。今年不同，上海通用明显跟不上上海大众的步伐，前两个月的差距已经拉到近6万辆，尽管上海通用擅长后程发力，但“坑”如果太深，也是难以填满。日产2月份增幅最大，销量7.19万辆，同比增55.6%，但前两个月统计，东风日产依旧屈居与北京现代之后，居第五。

　　而长安和长城两个“长”字辈是为数不多能够进入榜单前十的自主品牌，每个月榜单，总能看到一个或两个的身影。这一次是长安，长安前些年在研发大手笔投入，开始进入收获期，旗下逸动、CS35等车型全面热销。

　　记者观察

　　雾霾成汽车

　　最大“天敌”

　　向雾霾宣战，摆脱粗放式发展，追求绿色的GDP，渐成社会主流声音。在这一主流声音下，今年，一线城市用车成本会较以往进一步提升，主要提升在拍牌、油费、停车费三大块。而用车成本的提升，会导致购车欲望的消退。同时，2015年，平均油耗限制即将实施。与大量技术在手甚至有剩余的合资车企相比，自主品牌“达标”所需要付出的精力和资金要多出许多。

　　这也就不难理解，面对前两个月超过10%的增长，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬并不是那么乐观，且谨慎表示，中国汽车进入稳定增长阶段。

　　雾霾肆虐，不管愿意与否，汽车被推到风口浪尖，成为限制的主要对象。雾霾稍一明显，PM2.5数值稍高一些，汽车便首当其冲。去年，天津开始限牌。今年会是哪个城市“步后尘”？是一个还是两个，又或是三个？还不得而知，但一线城市限制汽车的趋势不可避免，未来市场增量更多来自于四五线城市和新的城镇。

　　据中汽协预测，2014年，中国汽车总销量为2374万至2418万辆，全年增长率在8%~10%之间。如顺利实现，中国仍会是全球最大市场。3月，是每年车市复苏的月份，随后在4月迎来第一个销售高峰。今年4月又恰逢北京车展，该车展已经走出中国，面向国际，每一次都会给中国乃至世界车市带来一些“正能量”，今年也不例外。

　　相关链接

　　●日产2月在华销量为7.19万辆，同比大幅增长55.6%。丰田和在华合资伙伴总计在中国市场销售了5.19万辆汽车，同比激增43.1%。本田在华国产车销量为4.08万辆，同比增长27.6%。本田在华两大合资子公司中，广汽本田2月份销量均为1.93辆，同比小幅增长2.5%。东风本田2月份销量2.14万辆，同比暴涨63.8%。

　　●上海通用2月份销售了11.36万辆，同比增长7.1%。福特中2月份在华销量达到7.3万辆，同比大涨近七成，蒙迪欧和福克斯等车型快速增长。

　　●大众2月份在中国交付16.99万辆汽车，同比提升8.0%，增幅较1月份和去年整体水平略有降低，但在华销量在其全球占比中依旧达到40.9%，大众2.5辆车中有一辆便在中国售出。